Velkommen til forklaring og funktioner !

De viste dele herunder er alle eksempler på ting som bliver efterset, kontrolleret, renset, eller udskiftet ved et eventuelt serviceeftersyn, samt ved klargøring til syn.

Klik end for at komme til bunden af siden

Der kan, til tider, være fej i billederne på denne side, og det beklager vi selvflgelig. 

Vi håber på at fejlen bliver rettet snarest muligt.

Bremser:

Bremseskiver ventilerede for og bag

Bremseforstærker og hovedcylinder

Bremsevæske

Fjedre til bremsebakker og håndbremse bag

ABS bremser:

Føleren, og omtalte krans/ring

ABS føler, en' ved hvert hjul

"Hjertet" i ABS systemet, nemlig den elektroniske styreboks, og "blokken" som indeholder en elektrisk pumpe, og en forgrener til bremserørerne.

Et lille hurtigt overblik omkring hvordan ABS systemet "hænger sammen".

Almindelig tandstangsstyring

Fjedersæt for & bag

Topleje for fjederben for

Tandstangsstyring med servo

Fjederben-støddæmper for

Bøsninger/lejer til topleje/fjederben for

Servostyringsolie

Støddæmper bag

Manchetter til støddæmpere

Komplet trækaksel

Manchetsæt til kardanled

Udvendigt kardanled

Servostyringspumpe

luftfilter & pollenfilter

Pollen/kabinefilter

Benzinfilter

Oliefilter

Motorolie

Tændrør

Viskerblad for & bag

Turboprincip

Turbolader

Wastegate/Turbolader

(Torboladetryksregulering)

Trykdåse for Wastegate

Intercooler

Sjældne & anderlederledes motorer:

Katalysator og Lambdasonde:

Katalysatoren er en væsentlig del af udstødningssystemet, fordi dens opgave er at konvertere giftige gasser til mindre skadelige gasser. Her kan du læse om hvorfor den er nødvendig samt hvornår og hvorfor den bør skiftes. Vores biler udsender forureningsstoffer, men takket være katalysatoren, iltes de, omformes, og formindskes. Katalysatoren er en lille men væsentlig komponent, som er med til at reducere bilens miljømæssige påvirkning. 

Hvad gør den helt nøjagtigt? Det er i hovedsageligt, når man starter motoren, at ens bil udsender forurende stoffer. Kammeret som kaldes “katalysator”, ligner et filter pga. dets bikubestruktur. Den har forskellige virkefelter alt afhængigt af bilen, men dens rolle er altid at behandle, hvad udstødningssystemet udsender, så det ikke er giftigt. Katalysatoren fungerer takket være materialer af ædelt metal så som platin. De omformer nitrogenoxid, cabonoxid, og kulbrinter, som er biprodukter ved forbrænding. Takket være katalysatoren, bliver oxider og nitrogen til nitrogendioxid. Carbonoxid ændres til kuldioxid. Effektiv men ikke perfekt Katalysatorener derfor ikke effektiv mod udslip af carbondioxid, CO_2, som er så skadelig for miljøet. Endvidere skaber katalysatoren ekstra gas, lattergas. Det er derfor en nødvendig del på bilen, men den kan aldrig fuldstændig reducere de giftige udslip, og den skaber endog selv nogle. Katalysatoren skal have en høj temperatur for at fungere. På trods af avanceret katalysatorteknologi, er det imidlertid nødvendigt at finde en løsning til det afgørende øjeblik, når man starter bilen. Problemet er, at systemet først fungerer bagefter, og det lidt for sent. Der findes imidlertid et andet bilsystem, som har eksisteret i over tyve år, som hjælper til med at reducere forurening. Dette er lambda sonden, som fortæller bilens system, hvornår det er nødvendigt at indsprøjte brændstof og luft i systemet. Denne sonde er et udmærket tillæg til trevejs katalysatoren i biler, som kører på benzin. En slidt katalysator. Katalysatoren kan modstå ekstremt høje temperaturer, men samtidig er det en delikat del, som bilen kan nedslide. Derfor er det nødvendigt at den bliver udskiftet efter et vist kilometertal, skønt den holder længere end lambda sonden. Hvad er tegnene på, at man behøver at skifte katalysatoren? Det første tegn er tab af motorkraft, når man sætter farten op, sammen med højt brændstofforbrug. Der kan også udledes tyk røg, når katalysatoren ikke længere fungerer korrekt. Når man får katalysatoren udskiftet, skiftes lambda sonden (og luftfiltret) generelt også, men man bør køre sin bil til mekanikeren for at finde ud af, om katalysatoren filtrerer korrekt. Dette er noget man ikke selv kan kontrollere.  

Partikelfiltre er, som navnet siger, en anordning som sørger for et minimalt udslip af de små partikler som ellers udledes i udstødningsgassen fra dieselmotore. 

Hvis man lægger mærke til, når en dieselbil, uden dette filter, accelrerer voldsomt, kommer der en sort, og meget fyldig, os' ud af udstødningen. Dette skyltes de små partikler som naturligt opstår ved en "fed blanding", når dieselolien afbrændes. Denne udledning er så alvorlig at man har indført, i større byer, et kørselsforbud for biler uden filteret indenfor en bestemt rækkevidde fra centrum. Dette System virker sådan at partiklerne samles i filteret. Her bliver de udsat for endnu en afbrænding ved meget høje temperaturer, før de "får lov til" at komme ud gennem udstødningen. Ikke alle partikler kommer ud på almindelig vis, men bliver opsamlet i filteret. Det resulterer i at dette har en begrænset levetid, og skal, på et tidspunkt udskiftes. Denne udskiftning er en kostbar affære, og noget man skal være meget opmærksom på hvis man køber en brugt dieselbil med et par hundrede tusinde kilometer på bagen ! Problemet kommer tydeligt frem når man skal til periodisk syn. Her måler man jo bilens forureningsneveau, og hvis filteret er stoppet, ja, så bliver bilen kasseret. Det er jo også rimeligt nok, men hvad gør man så ? Det bedste/billigste råd er at køre bilen lidt hårdt med jævne mellemrum. Med dette menes ikke at man behøver at køre 200 km/t, men blot at køre den lidt langt ud i gearne. Vi har vel allesammen lært at så lave omdrejninger som muligt, og tidligst mulige gearskift giver den bedste brændstoføkonomi, men det man sparer ved det går jo fløjten hvis man skal ryste op med det et nyt partikelfilter koster, en' gang hvert andet år. Der findes dog flere alternativer, nemlig en hjælp til at nedsætte risikoen for et tilstoppet filter. Et stof/væske som tilsættes brændstoffet. Gør man det, sammen med ovennævnte, bare to/tre gange mellem hvert service, og samtidig ved service, ja, så er man godt hjulpet. Den sidste mulighed for at forlænge filterets levetid er en rensning. Dette er et forløb som værkstedet (også her) kan udføre med deres computer. Dette forgår ved at køre et specielt renseningsprogram hvor hele udstødningssystemet bliver så varmt at de fleste tilbageværende partikler slipper derres tag i filteret, og så skulle der være langt igen inden problemet genopstår.

Et sidste godt råd er, køb ikke en dieselbil som kun skal bruges til kørsel til og fra købmanden, eller andre korte ture ! Der er kun en samlet økonomisk fordel for dem som kører lange ture (over ca. 100 km. dagligt) med en dieselbil. !

Den omtalte/viste additiv kan både købes her på værkstedet, eller, mærkeligt nok, i din lokale synshal.

Hvordan nedsættes risikoen for kort levetid på motor, katalysator & partikelfilter?

Ja, det er faktisk meget enkelt. Vælg en af disse to muligheder, og beskyt din motor, katalysator, partikelfilter, for ikke at tale om at man slipper for at skrabe sne og is. Samtidig kommer man til en dejlig varm kabine. Det er da en luksus som alle burde ha' og også for holdbarheden på de nævnte dele. Det vil være klogt at bruge begge muligheder både sommer og vinter. Hvorfor nu det ? Jo, fordi din motors tolerancer faktisk ikke passer selv om der er 29 grader udenfor. Disse tolerancer er jo beregnet ud fra en driftsvarm motor, og det kan man ikke sige at 29 grader er. Hvis man tænker sig et tilfældigt stykke metals beskaffenhed ved 29-30 grader, og opvarmer det til 90 grader vil det udvide sig ganske betydeligt. Dette gælder naturligvis også alle delene i din motor. Jo tættere man kan komme driftstemperaturen inden start, jo mindre slid/forurening.

Benzin/dieselfyr

Karosseri & elektriske dele:

Batteri. Findes i mange forskellege størrelser, og er derfor bilspecifikke

Generator. De fleste er mærkespicifikke

Elopvarmet sidespejl

Starter De fleste

er mærkespicifikke

H 7 forlygtepære

Forlygte. Skal ofte afmonteres ved pæreskift.

H 7, blå forlygtepære

Baglygte

Ældre forlygtepære