Udskiftning af dæk/fælge er en tillidssag ! Jeg har, gennem mange år som mekaniker, efterhånden set nogle grelle eksempler på hvordan dæk/hjulskifte bliver udført. Enten kører man til et dækcenter, eller gør det selv. Gør man det selv, ja, så lad fornuften råde, og spørg en mekaniker hvad man skal tage sig i agt for. Dels skal man sørge for "at dækkene løber den rigtige vej rundt" Byt aldrig rundt på dem fra side til side, men gerne parvis for og bag. Læg mærke til hvordan, specielt fordækkene, bliver slidte. Er sliddet jævnt fordelt på banen, er alt OK. Er de slidt mere udvendigt/indvendigt tyder det på, enten at bilens sporing et forkert indstillet, eller at der er slør i syretøjsdele. Disse ting er noget som ofte bliver overset, endda også hos forskellige dækcentre. Når du får ombyttet dine dæk/fælge her, kan du her altid stole på at styretøjet bliver tjekket for evt. slør, eller andre uregelmæssigheder. Når hjulene alligevel er pillet af er det jo også nærliggende lige at kontrollere skivebremserne for slidtage, eller andre uregelmæssigheder, og det kan du være helt sikker på at jeg også gør. Det sidste, som jeg også tager som en selvfølge, er at der er det korrekte, foreskrevne dæktryk, og sidst at hjulene er spændte med det korrekte moment. Hvis ikke disse, ganske få ting, bliver tjekket, ja, så bør hverken dækcenteret, eller du selv udføre dette job. En anden ting som jeg ofte har set af fejl er omkring de "centreringsringe", som, næsten altid, hører til et sæt aluminiumsfælge. De er en absolut betingelse for ikke at bilen skal køre som om hjulene er sekskantede. Ligesom de er meget nødvendige når aluminiumsfælgene sidder på, lige så vigtigt er det at de er fjernet før man monterer sine stålfælge. Disse er jo, som regel, tilpassede til bilens hjulnav, og skal derfor ikke ha' ringene monteret så længe stålfælgene sidder på. Det er livsfarligt at lade ringene sidde på bilen, og så montere stålfælgene ud over. Det er der jo en vis logik i, fordi stålfælgene så ikke kan komme ind på anlægsfladerne på bilens nav. Her vil den også komme til at køre som om at hjulene er sekskantede, samtidig med at det er sikkert, helt sikkert at hjulene bliver løse og kan falde af. Jeg vil igen tydeliggøre,

LAD VÆRE MED AT SKIFTE HJULENE SELV !

Det lille beløb det koster står ikke mål med de ulykker det kan forårsage at gøre det selv !

Det kan godt virke som et simpelt stykke arbejde, men der altså faldgruber som kan koste, både en selv, men også andre skader for livet.

Hvis ikke jeg var helt sikker på at det alt var "gjort efter bogen" ville jeg, dels ha' dårlig samvittighed, men nok heller ikke kunne sove roligt om natten.

Der var engang:

At det at få skiftet en simpel forlygtepære var en sag, som man enten selv ordnede, eller bad tankpasseren nede på tanken, om at gøre. Det er et fåtal af biler man kan gøre det så let på i dag. Ofte skal hele forlygten afmonteres, og som følge af det, også kofanger/gitter mm. Derfor er det ikke sjældent at det kan tage op til en time at gøre. Man bør lige være opmærksom på at, hvis pæren er gået i den ene side, ja, så lever den anden jo nok heller ikke ret meget længere. Det vil derfor være klogt at skifte dem parvis. Noget af arbejdet skal så kun gøres en’ gang.

Meget ofte er det lige sådan med en baglygtepære.

Alt dette besvær koster penge, og hvis bare designeren og mekanikeren kunne få lov til at samarbejde, ja, så så mange ting noget anderledes ud.

 Reparation og Salg/Service af havemaskiner er ikke vores domæne, men vi kan da henvise til nogen som ikke laver andet. Klik i logoet her.

Brug aldrig en anden olietype end den der er forskrevet til netop din bil !