Kunne du tænke dig at se lidt mere om hvordan en bil er "skruet sammen", ja-men så klik i ham her. Så kommer du til siden

"forklaring & funktioner"

Lidt omkring elbiler på godt og ondt

Ud over at det er afsindigt dyrt at ha' noget med elbiler at gøre er det også farligt ! Både fare for elektriske stød (ca. 400 Volt), men i særdeleshed også brandfare. Man skal, som værksted være autoriseret på området. Samtidig skal det tages en masse forholdsregler før en elbil overhovedet må komme ind på værkstedet. Ud over dette skal der anskaffes for flere gange 10.000,- kr. i sikkerheds og måleudstyr. Jeg har dels ikke lyst til at videreuddanne mig til professor i elbiler, men heller ikke bruge en formue til udstyr fordi der måske kommer et par enkelte elbiler her om året. Alene brandfaren ville jeg være så bange for at jeg ikke ville turde at fjerne hjulene fra sådan en bil, i tilfælde af at den skulle bryde i brand ! Man har jo ikke en jordisk chance for at få den ud hurtigt nok hvis det skulle ske. Man har jo hørt nogle gruopvækkende historier hvor elbiler er brudt i brand på færger. Dette er sket pludseligt, og helt uden tekniske forklaringer. Jeg ved ikke om det er sket, men man kan jo levende forestille sig at det samme sker inde i en lang tunnel, f.eks i bjergområder, og redningshold kan man glemme hvis ikke det er den eneste bil i tunellen. Det alleværste, lige bortset fra udviklingen at meget giftige gasser, er at sådan en brand nærmest er umlig at slukke, og skal bare køles mest muligt ned, og ha' lov til at brænde ud. Meget smart, og ikke mindst grøn teknik, men mon ikke at det lige går lidt for stærkt ? 

_________

Skift lige tandremmen !

Mange tror fejlagtigt at det at skifte tandrem er noget "man bare lige gør"! På de fleste nyere biler (de nyeste er de værste) er det en større operation at skifte tandrem. Det lyder så banalt at skifte "en simpel rem". Ikke engang det man i gamle dage kaldte en ventilatorrem (kilerem) er noget man bare gør. Det er næsten lige så tidskrævende som tandremmen. Derfor skifter man som regel også begge samtidig. I begge tilfælde, og nu tales der generelt, skal man faktisk fjerne alt hvad der sidder omkring forenden af motoren. Det er meget omfattende, for det drejer sig gerne om bundplader, forkofanger, (måske også lygter) og stivere til samme. Køler/fordamper hvis med klimaanlæg/AC, diverse afdækninger og skjolde, Multiribrem (som kilerem), og så når man endelig ind til tandrem og medløberhjul/strammerhjul. Disse ting er der også på multiribremmen. Alle de dele som "løber med rundt" SKAL også udskiftes samtidig, og det til begge remme. Undlader man det, ja, så er det hele den samme rummel hvis nogle af alle de hjul/lejer skulle bryde sammen. Det er der meget stor sansynlighed for at de gør når remmen er skiftet, og det er fordi positionen på de dele kan ændre sig når remmen bliver skiftet. Somme tider kan man endda komme ud for at vandpumpen også bliver trukket af en af disse remme, og derfor også skal udskiftes. Det er ikke så mærkeligt at det "rykker noget i tegnebogen" når det kommer til at skifte remme. Det er noget man også skal være opmærksom på hvis man køber en brugt bil. Derfor er det også, som nævnt i anden sammenhæng, meget vigtigt at ha' en fagmand med hvis man køber en brugt bil, især af en privat. Det er, helt sikkert, de penge værd det koster. Ikke fordi at brygtvognsforhandlere altid "er helt rene i kanten". Pas især på hvis der i købsaftalen står "købt som beset og afprøvet", for så fanger bordet. Så kan det nemlig godt være at bilen står lige overfor en reperation til 10.000,- kroner, eller mere ! Man kan se en del af arbejdet med udskiftning af tandrem på en VW Passat herunder. (bare et frisk eksempel)

Om-Syn:

Når din bil fylder fire år, ja, så skal den til lovpligtigt syn første gang. Efterfølgende er det to år periodisk så længe bilen er indregistreret. Dette er også lovpligtigt, og man bliver automatisk indkaldt via, f.eks. eboks. Af indkaldelsen fremgår det hvornår bilen SKAL være synet og godkendt. Undlader man at overholde dette vil numerpladerne blive indraget. Afleverer man dem ikke frivilligt vil det fremgå i politiets registre, og møder man så en politipatrulje på vejen vil deres nummerpladeskanner omgående opdage at der er en synssag på bilen, standse den og fjerne nummerpladerne. Der kommer så en bøde oveni. Nu kommer så det næste. Har du bestemt dig til om du selv fremstiller din bil til syn, eller ? Hvis du har overholdt alle dine serviceeftersyn skulle der ikke være problemer i det. Dette naturligvis hvis ikke det er lige før den trænger til service igen. Der kan selvfølgelig være småting som hverken du, eller din mekaniker er herrre over, så' som en pære.

Det har man selvfølgelig selv mulighed for lige at tjekke inden man drager til syn.

Har man ikke overholdt sine serviceeftersyn er det straks en anden sag, også afhængigt af bilens alder. Her kan jeg kun råde til at bestille en tid til "forberedelse til syn" Den smule det koster er virkelig værd at ofre, fremfor at blive sendt til "omsyn", måske bare for en bagatel som man ikke bare må køre videre med, men kun direkte på værksted for at få tingen/tingene bragt i orden. Man kan så roligt sige at, det et omsyn koster, er direkte kastet ud af vinduet ! Bedste råd, lad mig bruge den forholdsvis korte tid på lige at tjekke om der skulle være slør i noget, om bilens bremser ser ud som de skal, om der skulle være dårlige ophæng, møre bremseslanger, tærede bremserør, og ikke mindst, rust i bærende dele. Det allerbedste du kan gøre, når bilen skal til syn, er faktisk også at lade mig køre ud med den. De kender mig jo derude, og jeg tør godt at sige at jeg kan få lov til at køre hjem og lave/rette en eventuel fejl, som de ikke tør lade en privat kunde køre nogen som helst steder hen med. Har jeg fået mulighed for lige at tjekke bilen først er dette også meget usandsynligt. Sagt på en anden måde, jeg stiller ikke med en bil til syn uden at ha' fået lov til at tjekke den for de mest basale ting først. Man kan jo se er grelt eksempel herover som handler om meget syge bremser. Var den blevet stoppet på vejen, ja, så var nummerpladerne blevet inddraget pr. omgående, og ejeren havde nok også fået er stor bøde. Der er også nogle billeder herunder omkring nogle grimme ting som nogen har forsøgt at få synet og godkendt.

Tro mig, du vil også fryde dig over at komme hjem med "en blank seddel". Så ved du også at bilen er i skiker/forsvarlig stand. Dette betyder selvfølgelig ikke at du skal undlade at få bilen serviceret de næste to år. 

Her er altså tale om råddenskab i bærende dele. Bilen er nærmest ved at synke nedover liften. Lidt af en forskrækkelse for en ny ejer af en, ellers flot og velkørende, brugt bil,

købt af en privat som beset og afprøvet.

Teksten på mangellisten her er nok svær at læse, men ud over tæringerne var der også flere farlige fejl/mangler på bremserne.

Ganske kort, køb ALDRIG en brugt bil privat uden bistand fra en fagmand !

Der var engang:

At det at få skiftet en simpel forlygtepære var en sag, som man enten selv ordnede, eller bad tankpasseren nede på tanken, om at gøre. Det er et fåtal af biler man kan gøre det så let på i dag. Ofte skal hele forlygten afmonteres, og som følge af det, også kofanger, gitter, inderskærme mm. Derfor er det ikke sjældent at det kan tage mere end en time at gøre. Man bør lige være opmærksom på at, hvis pæren er gået i den ene side, ja, så lever den anden jo nok heller ikke ret meget længere. Det vil derfor være klogt at skifte dem parvis, og samtidig de øvrige pærer om sidder i selve forlygten. Noget af arbejdet skal så kun gøres en’ gang. Meget ofte er det lige sådan med en baglygtepære.

Alt dette besvær koster penge, og hvis bare designeren og mekanikeren kunne få lov til at samarbejde, ja, så så' mange ting noget anderledes ud.